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By Sven Peder-Björn Schiemann

Dr. Sven Peder-Björn Schiemann promovierte am Lehrstuhl von Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Hans Albach der Wissenschaftlichen Hochschule für Unternehmensführung (WHU) in Koblenz. Er arbeitet heute als Unternehmensberater bei einer namhaften Unternehmensberatung.

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Composite materials: Engineering and science

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221). In dieser Arbeit sollen -falls nicht gesondert ausgewiesen- beide Kostenarten unter dem Begriff "Transaktionskosten" subsumiert werden. 12 Das wesentliche Problem bei Transaktionskosten liegt in ihrer sehr schwierigen Messung, so daß es wenige quantitative Analysen gibt32 . Das gilt sowohl fiir die Untersuchungen, die die Frage der Internalisierung von Transaktionen behandeln, als auch fiir diejenigen, die sich mit der optimalen internen Organisationsstruktur beschäftigen. Allein letztere soll Gegenstand der vorliegenden Analysen sein.

Sachliche Abgrenzung Der Untersuchungsgegenstand der vorliegenden Arbeit ist der Markt fiir Bahnsysteme. Er wird grundsätzlich definiert als der Markt zwischen der Schienenfahrzeugindustrie und den Betreibergesellschaften, also zumeist öffentlichen oder privaten Eisenbahnen 1, Werksbahnen oder Unternehmen des schienengebundenen Personennahverkehrs (SPNV). Die gehandelten Produkte umfassen nach der Definition des Statistischen Amtes der EU das Eisenbahnmaterial fiir Normal- und Schmalspurstrecken sowie fiir den innerstädtischen Bahnverkehr.

Es kann sich z. B. um regional begrenzte, nationale oder internationale Märkte handeln. Infolgedessen bietet es sich an, ein Basismodell fiir die Betrachtung eines einzigen Marktes zu formulieren, den man dann je nach 16 Industrie unterschiedlich räumlich definiert37 . Damit fällt die VeiWendung von speziellen Modellen, wie z. B. solchen fiir den internationalen Handel, aus, die aber fiir das Wettbewerbsrecht u. U. von Bedeutung wären3s. Schließlich kann die Unternehmensgröße in den untersuchten Industrien unterschiedliche Gründe, wie z.

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